TRAMOS Y ACCESORIOS

Scalextric: Tramos y accesorios

Ponte a los mandos de tu Scalextric y demuestra lo que eres!

Con un circuito completo: curvas en ambos sentidos, chicanes, cambios de rasante, cruces, virajes rápidos…, con unos cuantos tramos especiales, el más simple circuito puedes convertirlo en una emocionante prueba, digna de profesionales.

Entrénate primero y luego, cronómetro en mano, intenta superar tu récord personal. Arriesga, pero con reflejos rápidos.

Demuestra que eres un campeón.

A medida que pasan los años, nuevos accesorios aparecen en el catálogo Exin, con la finalidad de ampliar ese primer circuito corto y poco com pensado hasta conseguir auténticos circuitos de carreras, a escala.

Todos los tramos y accesorios que permiten ampliar los circuitos se comercializan con embalajes adecuados a cada elemento e identificables mediante una etiqueta que incluye su número de referencia.

Puente completo: Sin peligro de choque, este tramo como el cruce, permite construir el circuito en ocho lo que simplifica la compensación de los recorridos (que los dos coches tengan la misma distancia y dificultad) El puente, además, es un elemento muy vistoso para el circuito.

Puente cambio de rasante: Emocionante dificultad par a poner a prueba la habilidad como piloto, ya que a una velocidad excesiva puede hacer que el coche salga de la pista, a pesar de ser un tramo en recta.

Tramo cambio de vía: Un solo cambio convierte las dos vías en un solo circuito, útil para ralis con carreras contra reloj, de coche en coche. Igualmente se puede poner un número impar de cambios. Dos cambios pueden seguir corriendo dos coches al mismo tiempo y sirven, sobretodo, para compensar el circuito. Incrementan las dificultades, por posibilidad de colisión con otros vehículos. El mismo efecto causa cualquier número par de tramos de cambio de vía.

Tramo cruce: Una pieza clave para cualquier circuito, porque además de que puede servir para montarlo en forma de ocho, es una dificultad más a salvar con la habilidad, evitando los choques con otros coches.

Recta Short Chicane y Gran Chicane: Así se denominan los estrechamientos de pista en los grandes circuitos. Existen dos opciones, dos o tres tramos, en función de la dificultad.

Curvas Chicane y Chicane deslizante: Este es uno de los tramos más emocionantes, en él los coches efectúan espectaculares derrapes, al igual que en los ralis más famosos. Más espectacular es la Chicane deslizante puesto que se exige mayor habilidad, pues a este se le suma el suelo totalmente liso y por tanto resbaladizo. Es necesario dominar la conducción para superarlo.

Cuenta vueltas; mecánico, eléctrico y electrónico: tanto en las competiciones, como en los entrenamientos, es muy importante tener un buen control. Lo mismo si se trata de carreras a un número determinado de vueltas, que si es una competición a tiempo fijo (quien más vueltas complete en 5 minutos por ejemplo) Existen tres tipos de cuentavueltas, adaptables a todos los circuitos:

Mecánico: Es un tramo de pista con un mecanismo incorporado, que señala hasta 15 vueltas para dos coches. Incorpora un mecanismo accionado mecánicamente al paso del coche.

Eléctrico: conectado a la pista, el Scalextric Control, señala hasta 100 vueltas, para dos coches, teniendo un pulsador para puesta a cero. Se fabricaron dos modelos, el más antiguo en color crema y otro más moderno en amarillo.

Electrónico: equipo cuenta vueltas electrónico programable, que aporta un mayor realismo a las carreras,  aumentando la emoción de las mismas, gracias a su perfecto control. (existieron dos modelos, el Computer I azul y el Computer II gris)

Scalextric Computer I (azul) con las siguientes funciones:

Cuentavueltas competición, 2 coches, 100 vueltas;

Carrera cronometrada, 1 coche, 100 vueltas;

Cuentavueltas competición, 1 coche, 10.000 vueltas;

Reloj digital

Reloj despertador.

Scalextric Computer II (gris) con las siguientes funciones:

Cuentavueltas competición, 2 coches, 100 vueltas;

Carrera cronometrada, 1 coche, 100 vueltas

Cuentavueltas competición, 1 coche, 10.000 vueltas.

Curvas Super Racing: En los circuitos de velocidad pura, este tipo de curvas, con gran peralte, permite eliminar los cambios bruscos, pues los coches pueden mantener la misma velocidad que en las rectas. Es un tramo muy apropiado para circuitos de alta velocidad.

Salida LeMans: Emulando la antigua salida de coches en el mítico circuito de LeMans, este accesorio aporta mucho realismo y emoción al circuito.

Maletín Scalextrista: si quieres que tus coches duren y puedas pasar muchas horas divertidas y emocionantes con ellos, tienes que cuidarlos, siguiendo las normas de mantenimiento y procurando guardarlos, cuando no juegues, en sitio cerrado (que no entre polvo) y bien ordenados (que no se golpeen entre si). Si quieres ser un campeón, tienes que tener siempre tu “máquina” a punto (como los grandes ases del volante). Tus coches solo te darán el máximo rendimiento si los mantienes como nuevos: las trencillas en perfecto estado (ojo al deshilachado); las escobillas enteras, el motor limpio, así como la transmisión; los neumáticos sin desgaste. Ten en cuenta que un coche en malas condiciones de funcionamiento, significa, casi seguro, una derrota para ti. Con un simple estuche o maletín, tipo caja de herramientas se puede fácilmente mantener los coches en perfectas condiciones.

La lista de tramos y accesorios se extiende a centenares de referencias, incluyendo, además de las descritas en este artículo, tramos de pista, cuenta-vueltas, bordes de pista, peraltes, vallas de protección, recambios para coches (carrocerías, ejes, motores, neumáticos, escobillas, etc.), mandos, transformadores, etc. que permiten tanto mantener el Scalextric en su óptimo estado de funcionamiento como construir variados circuitos a escala.

Nota: Para este artículo se han reproducido los mismos textos que la marca editaba, en las guías del Scalextrista o en los catálogos de tramos y novedades, para sus descripciones.

GP-22

Scalextric Club: Gran Premio 22

La versión del BRM P261 para Scalextric 

“Scalextric: ese juego y ese hobby apasionantes: Con tu coche a toda velocidad, sientes la misma emoción de los corred

ores profesionales; la atención puesta al máximo en el circuito, dominando tu máquina en todo momento, acoplándote a las dificultades del trazado –curvas, chicanes, cambios de rasante- y sacando el mayor rendimiento al motor en las rectas. Los otros coches también “aprietan” y la competición es reñidísima. En 

cualquier momento puede surgir el accidente: un derrape, un vuelco, el roce desequilibrador. La tensión aumenta. Pero la pericia es grande y todos los participantes no cesan en su empeño: ganar. Ser campeón.

Eso es Scalextric. Un juego deportivo, apasionante, real. Que ha conquistado a millones de muchachos. Y también un hobby. Que llena horas y horas de muchos adultos en todo el mundo. Por la fidelidad de sus reproducciones, en coches y en circuitos. Por el realismo de su acción. Por la riqueza de posibilidades que entraña. Ese es tu Scalextric”

Este texto sacado de una publicación de la época de la marca Exin refleja lo que buscaban los responsables de márquetin: sentirse como un piloto de verdad en tu propia casa.

En este caso a través de una carrera de Fórmula 1 con el circuito Gran Premio 22, un set que incluye dos coches de F.1, dos controles de velocidad, un transformador rectificador y las pistas necesarias para construir el circuito en forma de riñón.

La ilustración para esta caja presenta un Gran Premio de Fórmula 1 en circuito con gran detalle y realismo.  Da la sensación de que el ilustrador dispone de una cámara subjetiva situada en la parte posterior que le permite dibujar esta perspectiva tan espectacular.

Los coches que equipaban esta caja varían según la producción y época. Para esta ocasión contamos con dos BRM F1 segunda serie, seguramente del final de la época de comercialización de este set.

La versión del BRM P261, que corrió en los circuitos a partir de 1.964, se comercializó en el año 1968 con la referencia C-37. Este modelo, del que se realizaron dos versiones, presenta un gran parecido con el modelo real, respondiendo así a las necesidades de la marca de dar el máximo realismo al juego.

El “primera serie” aparece en los colores verde, amarillo, rojo, azul oscuro, blanco y amarillo limón siendo estos dos últimos los colores más apreciados y buscados. El “segunda serie” aparece en los colores verde, amarillo, rojo, azul oscuro, azul claro y azul grisáceo. Ambas series decoradas con números de papel adhesivo.

Los “segunda serie” aparecen con dos agujeros en la carrocería para albergar un posible alerón que nunca llegó a fabricarse y además con los tirantes de las suspensiones modificados.

En conjunto, un interesante set de Fórmula 1, que junto al “set de ampliación nº3” ya comentado en esta revista (ver artículo nº 5), conforman un divertido circuito para carreras tipo Gran Premio.

GT 18

Gran Turismo 18

Chaparral GT: EL “ave veloz” a ras de pista.

“Scalextric, el trepidante mundo de las carreras. Los bólidos más veloces en los circuitos más espectaculares. Con Scalextric emoción asegurada. Además, Scalextric siempre al día: Nuevos circuitos. Nuevos modelos de coches. Todo tipo de accesorios, recambios, etc.”

Una detallada reproducción del Chaparral amarillo, dorsal núm. 66, sirve de presentación para este set. Al abrir la caja, encontramos un circuito muy simple, compuesto por un ovalo muy corto con una única pista Standard como recta. Se trata del circuito más pequeño comercializado por Exin con el añadido de que el set no incluye el transformador-rectificador (curiosamente, en el lateral de la caja se especifica que si se incluye, aunque por el ancho de la caja y por el espacio disponible, el transformador no cabe de ninguna de las maneras) Los dos mandos tipo pulsador y el sobre con la documentación, completan este set que no está ni mucho menos a la altura de los coches que se incluyen en él.

El coche se comercializa, bajo el nombre Chaparral GT, a partir del año 1969 con la referencia C-40 y en cinco colores; blanco, rojo claro, verde, amarillo y rojo oscuro. Esta referencia es sustituida a partir del año 1973 por la número 4040. Se comercializaron también algunos modelos en color rojo oscuro, con el motor “Race Tuned”, cuyas prestaciones eran muy superiores a los motores Trían-RX abiertos de la época. La producción de este modelo finaliza en el año 1980.

Más adelnate, Tyco reproduce, en el año 1997, una nueva versión del modelo para la serie Vintage, en color blanco y con la referencia 8339. Se trata de la versión que condujo su diseñador Jim Hall con el dorsal nº66.

La carrocería inyectada en plástico está decorada con calcas. El chasis, del mismo color que la carrocería, incorpora la guía móvil blanca fijada mediante un tornillo. Entre 1969 y 1977 los modelos se comercializaron con el casco del piloto tipo “jet” y entre los años 1977 y 1980, con el caso tipo “Integral”.

Durante la prueba apreciamos la simplicidad del circuito y la gran diferencia que se genera entre el recorrido interior y el exterior. Es de resaltar la presencia que estos dos bólidos presentan en la pista, puesto que estamos delante de dos reproducciones muy bien ejecutadas.

BREVE HISTORIA DEL COCHE: 

Los coches Chaparral construidos entre 1963 y 1970, se encuentran entre los deportivos más representativos de la historia del automóvil. Su creador, Jim Hall, introdujo progresos aerodinámicos como los alerones y el efecto suelo, así como nuevas formas de construcción de los coches, inéditas hasta entonces en la automoción.  

Hall decidió construir sus propios coches de carreras en el año 1961, creando la marca Chaparral, cuyo nombre se debe a una veloz ave característica de Tejas. El primer diseño Chaparral, un coche conservador con motor delantero, fue sustituido por el Chaparral 2 de 1963, dotado de un innovador chasis monocasco de fibra de vidrio, que era más fuerte y ligero que los chasis tubulares de acero.

Los coches habían sido diseñados y probados en túneles de viento, y las alas y los alerones aerodinámicos habían sido vistos antes, pero Hall hizo una brecha usando la aerodinámica para mejorar la tracción. El Chaparral 2 original comenzó utilizando un pequeño alerón aerodinámico en la parte posterior, que consiguió mejorar el agarre de las ruedas traseras, aminorando el efecto de aplastamiento provocado en el tren delantero. Pero como el alerón se aumentara, aumentaba la fricción, y disminuía la velocidad máxima.

Cuando Hall hizo el chasis de aluminio del 2C a finales de 1965, la característica más notable era un alerón aerodinámico posterior grande, que fue controlado por una palanca de dos posiciones situada en el espacio ocupado normalmente por el pedal del embrague. El pedal sin pisar dejaba el alerón posterior “para arriba,” generando el agarre máximo. Presionar el pedal aplanaba el alerón para reducir la fricción.

Al comienzo de las series SCCA de 1966, Hall dio la vuelta al alerón y lo levantó hasta 4 pies y 6 pulgadas desde el suelo. Este extraño invento constituyó el 2E (modelo que reproduce Exin), el primer coche de carreras que fue dotado con un ala movible hiper-levantada, desarrollo que   fue adoptado por la Formula 1 inmediatamente, y por la mayoría de las otras series antes de 1968. Pero estos  alerones aerodinámicos radicales tuvieron una corta vida, debido a algunos accidentes mortales, y a una prohibición de la Comisión Internacional Deportiva. En respuesta a la prohibición,  Hall siguió investigando, y finalmente descubrió el efecto suelo, una técnica  que se utiliza en los coches de carreras más modernos actualmente.

NOTA: historia del Chaparral extraída de la web http://www.chaparralcars.com/

Sigma: línea, potencia, emoción en la pista!

Ficha técnica GP-26
Referencia: 3126
Año de fabricación: 1974/80
Precio: 2.369 ptas.
Medidas: 144 x 74 cm.

Nos encontramos con el set que contiene los Sigma, un prototipo de coche de Fórmula 1 que nunca llegó a competir -Junto con el Mercedes C-111 Wankel, son los únicos prototipos realizados por la marca de Molins de Rei-.
Se trata del circuito GP-26 que aparece en el mercado en el año 1974 al precio de 2.369 pesetas.
El set se presenta con una detallada reproducción de dos Sigma sobre un llamativo fondo naranja y con una ampliación, en una esquina, de la cabeza del piloto. En su interior, los separadores naranjas de cartón permiten guardar todas las piezas en perfecto orden. Para este caso, dos controles de velocidad “alta sensibilidad”, el transformador rectificador de corriente TR-1 y todas las pistas necesarias para conformar el circuito en forma de riñón.
Los coches que equipa esta caja son dos Sigma, un vehículo realizado por el gran carrocero y diseñador italiano Pininfarina. En el proyecto, elaborado a partir de un Ferrari F.1, se buscó la mayor seguridad para los pilotos, protegiéndoles al máximo en caso de choque y eliminando, en lo posible, los riesgos de incendio. Lleno de brillantes ideas, fue el primer coche estudiado a fondo desde el punto de vista de la aerodinámica, es decir, del aprovechamiento de la fuerza del aire para mejorar la velocidad y la estabilidad.
A escala 1:32, el coche se comercializa entre los años 1973 y 1982 con la referencia 4047, aunque algunos de los primeros modelos fabricados conservan aún la nomenclatura de las anteriores referencias: la C-47. En referencia a los colores, los catálogos de novedades de la época presentan 4 variedades del bólido: blanco, amarillo, naranja y “metalic”. Esta última versión nunca llegó a comercializarse, supuestamente, por la dificultad que conllevaba la obtención de este color, y se desestimó su salida al mercado. Esta curiosidad ha llenado numerosos debates y foros entre coleccionistas, que barajan la posibilidad de la existencia o no de alguno de estos modelos en cuestión –ya sean pruebas de color, de molde, etc-.
En el año 2002, Tecnitoys edita una serie Vintage limitada a 5555 unidades con la referencia 6091, en color metálico –las series vintage reproducen el coche en su decoración original 1:1- Se supone que esta decoración es la que se quiso conseguir durante la fabricación Exin de la época.
Para el modelo a escala real, en el año 1968, la Automobil Revue empezó una campaña para crear un coche seguro para la Fórmula 1. Muchos corredores morían en los duros accidentes, y por eso la revista de coches más vieja de Suiza, Pininfarina, el professor E. Fiala y Paul Frère (corredor y reportero de carreras) empezaron el proyecto apoyado por Enzo Ferrari, Mercedes y Fiat.
El nombre Sigma se escogió porqué Pininfarina había presentado, unos años antes, un prototipo basado en la seguridad, con el mismo nombre. El Sigma se diseñó y construyó sobre la base del Fórmula 1 de Ferrari del año 1967 y Paolo Martin, responsable de su diseño, aplicó algunas nuevas ideas interesantes: sistema automático contra incendios, depósitos de gasolina de plástico, arnés de seguridad, etc.
Para esta reproducción, mostramos el interior de la miniatura, para explicar el funcionamiento de los elementos que permiten el movimiento, dirección, estabilidad y estética de la misma:
Motor y piñón: son los responsables del movimiento del coche. El piñón acoplado al eje del motor transmite su giro a la corona del eje posterior. Para este tipo de motor, el RX abierto, piñón negro de 9 dientes.
Guía, escobillas y cables: permiten el giro del coche en las curvas y transmiten la corriente de la pista al motor.
Eje trasero, corona, cojinetes, llantas y neumáticos: son los responsables de transmitir la potencia del motor en la pista. La corona de plástico blanco de 27 dientes recibe la rotación del motor y la transmite al eje. Los cojinetes, de latón, permiten el agarre del eje al chasis facilitando su giro. Las llantas, sujetas al eje, soportan los neumáticos que gracias a su agarre a la pista permiten el movimiento del coche.
Eje delantero, llantas y neumáticos: dan estabilidad al coche y son de vital importancia en las curvas. Por norma general, cuanto más finos y desgastados, mejor comportamiento en curva.
Chasis: es la base del coche a la que se le acoplan todos los elementos necesarios para su funcionamiento y estabilidad. A él se le acopla también la carrocería mediante tornillos (6 para este modelo). Carrocería y bandeja del piloto: es el conjunto estético que da forma al coche. Los complementos como parachoques, retrovisores, escapes… acostumbran a ser en plástico cromado. La bandeja se compone de la base y el piloto. A la carrocería, se le añaden además las calcas, de papel o adhesivas, responsables de darle el estilo final del coche, con los patrocinadores y los dorsales.

GP-25

Los más famosos modelos, reproducidos a escala, hasta en los más mínimos detalles… Trepidantes, veloces… emocionantes!

Exin sigue con la máxima de crear reproducciones muy precisas, y para este circuito nos presenta el Renault Alpine 2000 turbo. Curiosamente, en la historia del automovilismo, no existe ningún modelo con este nombre pues en realidad se trata del Alpine Renault A441. Este bólido es fruto de uno de los grandes objetivos de la marca francesa del rombo: vencer en las "24 horas de Le Mans".

El set, que se distribuye con el número de referencia 3125, sale a la venta en el año 1977 y permanece disponible hasta el año 1982. Su ilustración de presentación mantiene la estética llevada a cabo por la marca Exin: un Alpine azul en primer plano y otros dos GTs en segundo plano. En una esquina la versión en amarillo del mismo Alpine y, en la otra, el detalle de una parada en boxes de otro coche Gran Turismo.

En el interior de la caja, se ubican las pistas, los mandos y el transformador, necesarios para montar el circuito en forma de riñón.

“Cada caja Scalextric contiene unos tramos de vías con los que puede montarse un circuito básico: menor y simple en los primeros números (GP12, 14, 21), mayor y más complejo en los siguientes (55, 66, 95, 3200), hasta los más grandes (104, 105 y 205) especiales para competiciones de gran velocidad.” Este texto extraído y adaptado de la “Guia del Scalextrista” permite definir la numeración que se seguía a la hora de nombrar los sets que se comercializaban.

Para las siglas:
GT: Gran Turismo.
GP: Gran Premio
AV: Alta velocidad (1 circuito)
SR: Super Racing (2 circuitos)
GC: Gran Competición (Sólo en 2 circuitos)
RC: Rallye Competición.
TC: Turismo Competición. (Para los Seat 600 y 850)

Para la numeración:
Del 10 al 20: circuitos tipo óvalo o cero
Del 21 a al 29: circuitos tipo riñón
Del 30 al 49: circuitos tipo óvalo alargado y torcido
Del 50 al 59: circuitos tipo 8
Del 60 al 70: circuitos tipo 8 alargado
El 90 y el 95: circuitos tipo riñón para 4 coches
El 104, el 105 y el 205: circuitos tipo 8 torcido para 4 coches

Existen variaciones y excepciones respeto a esta descripción, pero como regla general es una buena forma de identificar el tipo de circuito según la numeración de su caja.

Los Renault Alpine 2000 turbo de Exin que equipan la caja GP25, se comercializan entre los años 1977 y 1984, con la referencia 4053, en los colores: blanco, amarillo, verde y azul oscuro.
El coche equipa todavía el motor abierto RX, la guía negra a presión y el piloto en dos versiones: casco integral antiguo y casco integral moderno.
Cabe destacar la aparición de otra versión de este modelo, en color naranja y con la decoración “Banco Occidental”. Un modelo que, junto al Tyrrell P34 (6 ruedas) con la misma decoración, no se comercializó a través de los puntos de venta habituales y sólo se podía conseguir abriendo una cuenta en el mismo Banco Occidental. Ambos modelos se han convertido en piezas de coleccionista, debido a su limitada fabricación así como por su peculiaridad a la hora de conseguirlos.

“Referente a la marca, Alpine fue en sus comienzos una pequeña casa francesa dedicada a la construcción de vehículos deportivos con motor Renault. Sus coches compitieron con éxito en rallyes, Fórmula 3, Fórmula 2 y pruebas de resistencia, llegando a ganar el Campeonato de Europa de Rallyes. En 1975 es absorbida por la empresa Renault, dedicándose a los coches de sport. Del Sport 2 litros se derivaría este “2000 Turbo” –el mismo motor, con turbocompresor- que competiría en el mundial de marcas de Le Mans, prueba que logró conquistar en 1978.” (Texto extraído de las publicaciones que Exin editaba periódicamente)

Probando el circuito, enseguida se aprecia una conducción muy dócil y rápida. El coche tiene un chasis muy plano y una carrocería muy aerodinámica que, junto con su bajo punto de gravedad, permiten trazar las curvas a gran velocidad, sin riesgo de volcar. Ampliando el circuito con más recta, se aprecia mayor velocidad, aunque el motor sigue siendo limitado en sus prestaciones de frenada y aceleración.

Un bonito y agradable coche que ayuda a disfrutar más de “El Trepidante Mundo de las Carreras!”

Entrevista a un coleccionista

Oriol Vernet, coleccionista de Exin

Todo empezó con mi primer circuito, el GP-55; con dos BMW-M1.

Ficha:
Nombre: Oriol Vernet
Localidad: Valls
Edad: 33 años
Inicio colección: 1999
Núm. Referencias coleccionadas: prácticamente todas
Reconoce que a nivel personal le ha dado muchas satisfacciones y esto le ha permitido dedicarle muchísimas horas sin importarte el coste.

Oriol empezó como casi todos los coleccionistas de Scalextric, con esa primera caja que un año los reyes magos dejaron en su balcón, eso sí, después de muchos años pidiéndolo. “En esa época era un juguete muy caro”. En su caso se trata del circuito GP55, con dos BMW M1.
Más tarde el Scalextric fue abandonado en un armario de casa de sus padres, hasta que vio un 600 de la serie vintage, que no pudo resistirse a comprar.

Esto fue en el año 1999 y esta adquisición le despertó de nuevo la ilusión. De ahí a recuperar su olvidado juguete, que le avivó aún más el interés. Luego vino el momento de dar la vara a familiares, amigos y conocidos para hacerse con sus olvidados Scalextrics. “Una vez empiezas ya no hay fin”

Más tarde conoció a un antiguo trabajador de la fábrica Exin que le marcó mucho y le izo decidirse por el coleccionismo, ya que fue quien le instruyó sobre la marca. “Esa fue mi perdición.” Conoció la historia de la fábrica y esos detalles que le hicieron amar aún más todo lo referente a Scalextric y concretamente lo Exin.

Se le podía ver también por el mercado Massadas en Barcelona, lugar que le servía de plataforma para conocer otros coleccionistas y hacer intercambios.

A lo largo del tiempo se ha hecho con muchas rarezas que dan forma a su colección: pruebas de molde, pruebas de colores, fallos de producción o piezas que nunca salieron al mercado y que nunca imaginó que pudieran existir y tener tanto carisma; así como todo tipo de material relacionado con la marca.

Durante la entrevista, Oriol no para de contarnos muchas particularidades de algunas de sus piezas mientras nos las enseña, todas, y que quede claro, de la época EXIN. “Una colección se tiene que acotar, y mi límite está en la producción Exin”

Entre sus debilidades destacamos los siguientes modelos de coche: las tres series del Cooper F.1 o del Ferrari F.1, los Seat, el Honda 1ª serie chasis amarillo limón, un Mercedes Wankel rojo o un Ford GT40 azul oscuro, los Tyrrell y Alpine de Banco Occidental, un BMW M1 “20 aniversario” o un Ferrari GTO "española de video". Además posee muchos de los modelos que se fabricaron, en una gran variedad de colores.

Conserva modelos de la sección SRS así como el único set que se fabricó, el referente al circuito Nurburgring.

También colecciona las últimas realizaciones de Exin, la gamma TT, de las que conserva cajas de circuitos y algunos de los coches todo terreno que tan bien funcionan en los raids.
Los STS fueron un caso aparte, y a Oriol todavía le divierte mucho jugar con ellos. Unos coches un poco más pequeños que los habituales que sorteaban todo tipos de obstáculos.
Referente a los accesorios, le encantan las figuras de decoración de circuitos, el acceso a boxes, la Goodwood chicane, el gran puente ampliable o el contador de vueltas Computer I y II, todos ellos difíciles de encontrar en caja y en tan buenas condiciones.

Las ilustraciones incluidas en las cajas también son muy interesantes para la colección de Oriol, dispone de casi todos los circuitos fabricados y le gusta en particular la caja del circuito GP-55, ya que fue la primera que tuvo.

Otra parte interesante de su colección es la relacionada con el marketing de la marca: documentos en papel, elementos como vitrinas o stands para los puntos de venta, un cartel luminoso, etc.

Su colección cuenta además con herramientas para la fabricación de pistas, pistas a medio montar, guías de pistas sueltas…

Podríamos pasarnos horas y horas descubriendo todo su material y escuchando sus anécdotas relacionadas con la marca.
Desde aquí animamos a Oriol a seguir adelante con su colección siempre que el espacio se lo permita, y le agradecemos su aportación ya que nos permitirá ampliar los artículos publicados en el apartado Scalextric Club. Un saludo Oriol.


Cooper F1:
Los primeros Cooper llevaban la guía Round pin. En la fase de cambio a guía móvil, a Exin le vino la campaña de navidad encima cuando todavía no estaba finalizado el chasis definitivo. Así que se fabricaron unas 2000 unidades con el chasis con dos guías. Luego se terminó el guía móvil, pero en una época en que ya aparecían otros coches más preciados.

Banco continental:
“Si abres una libreta infantil te regalamos dos coches de Scalextric” Se podría hablar de la primera edición limitada que se fabricó de un coche de Scalextric. El coche no se podía comprar en ninguna tienda, sólo se podía conseguir a través del Banco Continental.

Pruebas de molde:
Se trata de pruebas de inyección para ver como fluye el plástico a través del molde o para ver que color era el mejor para comercializarlo.
Un Lancia 037 amarillo.
Un renault 5 naranja.
Un porsche 911 con fallo de tampografía.

Ferrari GTO Española de video:
Primer Ferrari GTO que se comercializó. Se retiró del mercado por falta de acuerdo con el sponsor.

BMW M1 20 aniversario
Coche conmemorativo para el 20 aniversario de la marca, que se comercializó en 1982 con el chasis numerado.

TC600D

SEAT 600, el gran éxito de ventas en toda España, en versión reducida.
Coincidiendo con el éxito de ventas del utilitario en todo el país, sale al mercado, en el año 1966, el primer set de Scalextric diseñado y fabricado enteramente en España. Se trata del TC-600, siglas correspondientes a Turismo Competición y al modelo del mítico coche, el SEAT 600.
Un año después, el mismo set pasa a denominarse TC-600D con algunos cambios a nivel de configuración de su circuito añadiéndose algunos accesorios.
Ficha técnica de los circuitos:

TC-600
Medidas: 1350 x 740 mm
Periodo de Fabricación: 1966
Coches: 2 Turismo Competición SEAT 600 ref. CF-TC
Accesorios: Transformador-Rectificador TRI-ANG, 2 control manual de velocidad, 10 curvas standard, 2 curvas interiores, 1 recta salida 350 mm, 1 recta 181 mm y 1 recta 87 mm.

TC-600D
Medidas: 1750 x 76 mm.
Periodo de fabricación: 1967-1970
Coches: 2 Turismo Competición SEAT 600 ref. C-31
Accesorios: Transformador-Rectificador TRI-ANG, 2 control manual de velocidad, 10 curvas standard, 2 curvas interiores, 1 recta salida 350 mm, 1 recta Standard 350 mm, 1 recta 175 mm, 1 recta 87 mm, 1 puente cambio de rasante y Vallas de protección

La caja fabricada en cartón duro se presenta con una ilustración que evoca una competición de rally de tierra. Un 600 griss en primer plano, perseguido por un mini y tras él otro 600 de color rojo. En el interior, los separadores en cartón naranja distribuyen los elementos en su interior de forma ordenada.

En la cabecera, sobre fondo negro, va el logo de la marca así como la referencia del circuito. Para el TC600D, se utiliza la misma ilustración que el TC600 y solo se le añade la D final.
Siendo ya un éxito de ventas en España, Scalextric reproduce el Seat 600 (Fiat 600 en Italia) a escala 1:32 para sus pistas. Se trata del primer modelo diseñado y construido íntegramente en España.

Este modelo se empieza a fabricar en el año 1966 con la referencia CF-TC en los colores: blanco, rojo, azul claro y verde claro. La carrocería y el chasis son del mismo color, y la bandeja del piloto lleva los brazos solidarios a la base a la que se le añade un casco tipo inglés.

Entre el año 1967 y 1970, se fabrica con la referencia C-31 en los colores: blanco, rojo, azul claro, verde claro y gris, con la particularidad de montar el chasis en color negro. Para esta segunda serie, el casco es tipo jet y el piloto presenta mejores detalles. Las dos versiones llevan guía fija situada delante del eje delantero.

Ya en 1991, se reproduce como primer modelo de la serie "Vintage", limitada a 10.000 unidades, en color rojo y con la referencia 8333. Para diferenciarlo del original, este modelo presenta la inscripción “1990” en la parte interior del techo.
En 2003, se reedita una versión azul claro para el pack del 40 aniversario que se comercializa junto al libro conmemorativo.

Los SEAT son modelos difíciles de conseguir y muy valorados. En la época en que salen a la venta estos coches, tienen el mismo precio que un Ferrari o un Mercedes, coches más apreciados estéticamente. Este hecho hace que los padres se decantaran más por éstos últimos a la hora de hacer regalos, con lo que de los 600 se venden relativas pocas unidades.
Probando los coches en el circuito, nos damos cuenta que las reducidas dimensiones de estos junto a su peso, lo convierten en un coche poco manejable y lento. La guía fija tampoco ayuda mucho en la dirección del coche. El circuito del TC-600D, en relación al TC-600, mejora con el puente cambio de rasante, pero los viejos mandos presentan demasiada rigidez y movimientos bruscos.

Un set que actualmente se ha convertido en una pieza clave para cualquier coleccionista, valorándose hasta tal punto de coleccionarse solamente la ilustración recortada de la caja.

Set Ampliación nº3

El departamento de márqueting de la fábrica Exin, busca constantemente la continuidad de las ventas durante todo el año. En esta línea ofrece una gran variedad de accesorios para ampliaciones, tramos de pista, puentes, “chicanes”, vallas, automóviles, etc. La más representativa de estas estrategias son los sets para ampliaciones de sus circuitos.
Mediante estos sets, y partiendo de un circuito como base, se ofrece la posibilidad de ampliar el trazado original aportando ideas de nuevos recorridos. En este ejemplo, el set de ampliación nº 3, está pensado para mejorar la base del set TC-600. Más adelante, este servirá para ampliar los sets de los circuitos TC-600D y GP-22.
La caja presenta una ilustración en la que se representa una carrera de F-1 con tres coches tomando una curva. Una banda de color marrón claro cruza la caja en diagonal, con las inscripciones del número del set y la indicación del circuito recomendado a ampliar. En el interior, se distribuyen los diferentes elementos mediante separadores en cartón naranja, destacando la sujeción de las figuras de plástico mediante gomas elásticas.
Este set incluye 1 Juego “Short Chicane” (2 tramos), 4 figuras de decoración, 2 bases para puente, 10 peraltes, 2 rectas de 87mm, 1 recta de 175mm, 5 rectas standard y varias vallas blancas de protección.
Esto permite transformar el circuito original en un nuevo circuito mucho más largo y equilibrado, pero sobretodo más original y divertido, con la presencia de elementos relacionados con las carreras reales. Se busca hacer vivir la emoción de las grandes competiciones: “Usted mismo pilota su coche, usted regula su velocidad, usted consigue marcas emocionantes, en competición con sus amigos”
Hasta el año 1976 Se comercializan un total de 5 sets de ampliación, válidos para la mayoría de circuitos. A medida que aparecen nuevos circuitos, los sets de ampliación se adaptan para ofrecer soluciones a las diferentes formas de los mismos.
Set de ampliación Nº 1, recomendado para GP-1. Posteriormente se recomienda para los circuitos: GP-21, GT-20, GT-19, GP-17 y GT-18.
Set de ampliación Nº 2, recomendado para GP-3. Posteriormente recomendado para los circuitos: GP-50 y GP-51.
Set de ampliación Nº 3, recomendado para TC-600. Posteriormente recomendado para los circuitos: TC-600D, GP-22, GT-23, RC-24 y GP-25)
Set de ampliación Nº 4, recomendado para el circuito GT-25.
Set de ampliación Nº 5, recomendado para el circuito TC-35. Posteriormente recomendado para el circuito GTL-30.
Para esta prueba, sobre la base del TC-600 se le han añadido las opciones de la ampliación recomendada. Con ello conseguimos transformar el circuito original en uno mucho más largo y sinuoso. El puente completo y el juego “Short Chicane”, convierten el circuito en un ocho muy compensado, con peligro de choques, que aporta más emoción vuelta tras vuelta. Los muñecos de plástico simplemente complementan el circuito, pero juntamente con el amplio catálogo de accesorios que van apareciendo, promueven la idea de crear una maqueta que recree un circuito de carreras de verdad.

GP-84

Ficha técnica Gran Premio 89
Referencia: GP-84
Año de fabricación: 1965
Precio: 3.411 ptas.
Medidas: 211 x 107 cm.

“En casa éramos 4 y me padre nos regaló el GP-84, que llevaba dos Ferraris y dos Hondas de Fórmula 1”

Esta situación seguro que se repitió en muchas casas puesto que se trata del primer circuito con 4 coches y con unas medidas aptas para montarlo en espacios reducidos.
El GP-84 apareció en el mercado en el año 1965 al precio de 3.411 pesetas. Inicialmente se trataba de un simple óvalo con dos pistas, un recorrido interior Standard y un recorrido exterior a éste. Más adelante, en el 1967, el set añade dos puentes cambio de rasante y adopta la forma de riñón sin modificar sus medidas: 210 x 107 centímetros.
En ambos casos, los coches incluidos con la caja varían según la producción de la fábrica Exin entre los modelos: B.R.M., Honda, Cooper y Ferrari; eso sí, todos de Fórmula 1.
En referencia a los demás componentes de la caja, ésta se completa con 4 controles de velocidad con el gatillo de distinto color, un frasco lubrificante, dos puentes cambio de rasante, vallas de protección y peraltes. Los dos transformadores rectificadores de corriente necesarios no se incluyen en el conjunto.
La caja, fabricada en cartón duro, se presenta con la misma ilustración que el GP-3 con el fondo negro, en la que aparecen tres coches de fórmula uno en plena competición. En el interior, los separadores naranjas de cartón permiten guardar todas las piezas en perfecto orden.


Los coches que equipaban esta caja varían según la producción y época. Para los Fórmulas 1 existían variaciones en las guías y en particularidades de la carrocería y elementos de la misma:

B.R.M. ref. C-37: colores verde, blanco, amarillo, rojo, azul oscuro y amarillo claro para los de suspensión de primera serie. Colores verde, amarillo, rojo, azul oscuro, azul claro, azul grisáceo para los de suspensión de segunda serie.

Honda ref. C-36: desde 1968 a 1969 para la 1ª serie en los colores rojo claro, blanco, rojo oscuro, azul claro. Esta serie además cuenta con modelos con el chasis del mismo color que la carrocería menos alguno en negro o el típico chasis rojo/carrocería amarilla. Además la suspensión delantera es sin tirantes inferiores y sujetos a la carrocería y la suspensión trasera con brazos sin unir, uno libre y el otro anclado al chasis. Desde 1970 a 1979 para la 2ª serie en los colores amarillo, rojo, blanco, azul claro, azul oscuro y azul grisáceo. La mayoría con el chasis del mismo color que la carrocería a excepción del chasis negro o típico chasis rojo/carrocería roja. Además la carrocería disponía de dos agujeros para la aplicación de un alerón que nunca se llegó a fabricar. En esta segunda serie, la suspensión delantera lleva tirantes por debajo y la suspensión trasera es de doble brazo unido a la carrocería.

Ferrari 156 Ref. C-62: Aparece con varias guías: la primera con guía fija en los colores verde, amarillo, rojo y azul oscuro, la segunda don doble guía en los colores rojo, amarillo, verde y azul oscuro.

Ferrari V6 Ref. C-39: Se trata de una versión evolucionada respecto al Ferrari 156 que se fabricó en los colores amarillo, rojo claro y oscuro, azul grisáceo y azul oscuro. Este modelo incorpora la suspensión delantera y trasera así como unos pequeños agujeros para la aplicación de un alerón que nunca se fabricó.

Cooper Ref. C-58: ya comentado en el primer número de esta revista
En el set utilizado para este reportaje contamos con un coche Honda primera serie amarillo limón (muy difícil de encontrar) al que se le han quitado los neumáticos para mejor conservación y al que le faltan las admisiones del motor simulado. El otro Honda, de la segunda serie, también presenta la falta de dos admisiones de aire en la simulación del motor. Estos modelos han sido facilitados por Oriol Vernet de su colección particular.

Entrevista: Lluís Bargalló, Ilustrador de Exin.

Luís Bargalló: realismo sobre cartón
El nombre de Luís Bargalló va ligado directamente a Scalextric, aunque no como directivo, ni modelador, ni trabajador de la fábrica. Luís fue el responsable de que muchos de nosotros nos quedáramos embobados delante de los escaparates de las jugueterías. Era el encargado de crear las ilustraciones tan realistas que presentaban los sets de Scalextric así como de otros juguetes de la marca Exin..
Hemos ido a buscarle en su actual estudio de ilustración para conocer, de primera mano, cómo fue su experiencia al trabajar para Exin.

¿Cómo empezó tu vida profesional como ilustrador?
A los 17 años entré a trabajar en la empresa de artes Gráficas Manen, de Barcelona, aunque desde pequeño, mi habilidad por el dibujo quedaba demostrada en los dibujos que hacía en el colegio.

¿Cómo empezó tu relación con Exin?
Durante la época en que trabajé para la empresa Reclamo de Marketing y Publicidad, siendo uno de los socios de la misma, la empresa Exin se puso en contacto para solicitar nuestros servicios. Querían que realizáramos las ilustraciones de las cajas de los circuitos de Scalextric. Estamos hablando de los inicios de los años 70. Desde los inicios de la relación, fui la persona encargada de realizarlos. Cuando dejé el trabajo en Reclamo y me instalé como free-lance, la casa Exin dejó de trabajar con Reclamo y me pidió personalmente que me encargara de seguir la línea empezada para la ilustración de las cajas y otros elementos.

¿Placer o trabajo?
A parte de la pasión que tengo por el dibujo y la pintura, tengo una gran devoción por el automovilismo. De pequeño, me colaba, a primera hora de la mañana, en el circuito de Montjuïc para ver las carreras. Recuerdo también como iba con un amigo, todos los viernes por la tarde, a la gasolinera del final de la diagonal, para ver pasar el Pegaso que todos los viernes cruzaba la calle. Así que a parte de que fue una solicitud de trabajo, disfrutaba mucho y eso hizo que siguiera adelante.

¿Cómo era la relación con la empresa?
El trato por parte de Exin era muy cercano, puesto que el propio Arnau, jefe de Exin, era quien me llamaba para enseñarme las cajas que se iban a comercializar y el propio Nin, luego fundador de Ninco, quien me mostraba documentación de los coches que luego tenía que ilustrar. Yo trabajaba por mi cuenta en mi propio estudio y por lo tanto no tenía mucho contacto con la fábrica.

¿Cómo era el lugar donde trabajaba?
Trabajaba en mi propio estudio, inicialmente en la calle Aribau, posteriormente en este estudio en un entresuelo de la eixample de Barcelona. Mi espacio de trabajo consta de una mesa con mucha luz natural y montones de lápices, rotuladores y pinceles para realizar las ilustraciones.

¿Cuál era el proceso a seguir para realizar una ilustración de una caja?
Todo empezaba con una llamada del Sr. Arnau, jefe de Exin, comunicándome la preparación de un nuevo circuito para poner a la venta. Entonces visitaba las instalaciones que Exin tenía en Molins de Rei para recoger una muestra de los coches y el circuito. Con esto me dirigía al despacho de modelado, dónde Nin me facilitaba documentación referente al modelo fabricado en cuestión.
Con esto y con la documentación que recopilábamos junto con mi mujer, de revistas y libros, en mercadillos y librerías; me disponía a realizar dos o tres bocetos en tempera o rotulador. Luego en un despacho de la fábrica, se discutían con la dirección. Tras la elección del esbozo y tras las correcciones de diseño y colores, este boceto se pasaba a “definitivo” y de ahí al “grabador”. La empresa Fotogravats Roldan sacaba un grabado en papel cuixé que yo mismo me encargaba de comprobar y de corregir tonos, colores, textos… Con el grabado definitivo acababa mi trabajo.
A partir de ahí, Exin se encargaba de imprimir sobre cartón, la ilustración, a través de una empresa de Zaragoza si no recuerdo mal. Por cada una de las ilustraciones les cobraba a Exin alrededor de 130.000 pesetas de la época.
A la hora de realizar la ilustración definitiva, por sugerencia del hijo de Arnau, se añadía algún elemento que evocara alguna relación con la caja. Un fondo con una tribuna de un circuito de fórmula uno, un pequeño pueblo típico de un rally, etc.
Por lo que hace a la tipo, me la inventaba puesto que no existía el ordenador. Además fui el precursor de algún cambio de logo y de añadir la típica S en forma de pista de Scalextric que aparece en algunas cajas junto al nombre al que hace referencia el circuito.

¿Cuánto tiempo podía tardar en hacer la ilustración de una caja?
Todo el proceso anterior podía tardar entre 7 y 10 días. Interesaba que fuera rápido puesto que cuanto antes pudiera salir a la venta mejor.

¿Cuál era su inspiración a la hora de diseñar una caja?
Me inspiraba con el material que la casa Exin me proporcionaba y en el material gráfico de la época disponible del vehículo. Mi pasión por el automovilismo también ayudaba al resultado final con un realismo y movimientos casi fotográficos. En todas las ilustraciones buscaba el movimiento y plasmar todos los detalles posibles.

¿Cuál fue el primero, el último y el que más le gustó de los sets que ilustró?
No recuerdo cual fue exactamente el primer set pero creo que fue el GP-50, con un McLaren de fórmula 1. Realicé muchísimas cajas pero recuerdo que una de las que más me gustó fue la de la caja del GT-22 con el perfil del Ferrari GTO con un pueblo de montaña de fondo. Con las cajas de STS también disfruté muchísimo. Las últimas que ilustré fueron las de los circuitos de TT Baja y TT África.

¿A parte de ilustrar cajas de circuitos que otros elementos ilustró?
Hacía todo tipo de ilustraciones que luego servían para realizar propagandas, Guías del Scalextrista, Folletos, cajas de accesorios, material para exposición, etc.

¿Pintaba algo más a parte de Scalextric?
A parte de ilustrar elementos relacionados con el Scalextric, dediqué mucho tiempo a ilustrar otros juguetes de la marca Exin. Entre otros estaban Ibertren, mucho de Tente, Exinbasket, Exingol, o Madelman; tanto cajas como documentos.

¿Cuándo finaliza la relación con Exin?
Mi relación terminó coincidiendo con el cierre de la casa Exin, hacia el año 1993. Exin presenta su suspensión de pago y entonces dejo de trabajar en la ilustración de cajas de Scalextric puesto que finaliza la producción de las mismas.

¿Algún prototipo que no llegó a salir a la venta?
Si pero solo alguno y no lo recuerdo. Se trata de algún caso muy raro puesto que mi trabajo empezaba cuando el coche ya estaba fabricado y se conocían las medidas de la caja a comercializar.

¿Alguna anécdota interesante durante su trabajo en Exin?
Una de muy personal que prefiero que no expliquéis (…) y otra de más divertida: yo visitaba la fábrica con mi Mercedes SEL tipo diplomático. En una de mis visitas, dos motocicletas de la policía se pusieron delante de mi coche y coincidieron unos kilómetros con mi trayecto. Al paso por un pueblo cercano a Barcelona, la gente de la calle me saludaba y aplaudía como si fuera un cargo importante.

¿Después de la época Exin que hizo?
Me abrí mucho al mercado extranjero y gracias a la ilustración no dejé de realizar campañas publicitarias para grandes agencias internacionales, aunque seguí también trabajando para empresas nacionales.

¿Ha realizado algún otro trabajo para Scalextric después de Exin?
La última ilustración la podéis encontrar en la caja del coche de fórmula 1 BRM de la serie Vintaje de Tecnitoys. Aunque no estoy muy contento con el resultado final puesto que ha sido retocado con el ordenador e incomprensiblemente aparece un corte en la rueda trasera izquierda del BRM.

¿Tiene Scalextric en casa?
Exin me regalaba alguno de los sets que salían, pero actualmente no queda nada de ello puesto que mis hijos se encargaron de jugar hasta destrozarlos.

Damos las gracias a Luis Bargalló por su tiempo, puesto que está muy ocupado con su trabajo. Nos vamos con una muy buena sensación: la de haber conocido a una persona tan experimentada, tan agradable y dispuesta, y por haber podido recordar con él aquella época en que la presentación de la caja jugaba un papel muy importante en la venta del producto. Desde aquí le mandamos un cordial saludo y le animamos para que siga muchos años con su labor.

GTL-30

Ficha técnica
Referencia: GTL-30
Año de fabricación: 1971
Precio: 2.193 ptas.
Medidas: 237 x 89 cm.

“Scalextric lanza periódicamente los más interesantes modelos de coches que surgen en el apasionante mundo de las carreras, con la más completa gama de accesorios y recambios.”
El circuito que mejor representa la relación juguete realidad, es el Gran Turismo Le Mans 30. El departamento de marketing, desde siempre, se ha preocupado, a través de sus campañas, de transmitir la similitud entre las competiciones reales y de juguete. En este caso, el circuito evoca las míticas carreras de Gran Turismo de la época de los 70, que se realizaban en el espectacular circuito francés. Mundialmente conocido como la sede de la prueba reina de las carreras de resistencia, las 24 horas de Le Mans, que se celebra desde 1925, tiene la mayor recta de entre los circuitos de competición, donde los coches alcanzan más de 200 millas por hora.

Este set aparece en el mercado en el año 1971, equipado con dos Porsche 917 y un puente cambio de rasante, famoso en el circuito real por hacer volar a algunos de sus competidores.
Este circuito de Scalextric, que adopta la forma de un cero retorcido, dispone de un puente cambio de rasante y una recta con “chicane” realizada mediante dos curvas. Además se completa con dos controles de velocidad “alta sensibilidad”, transformador-rectificador de corriente, vallas de protección y peraltes.

La caja, fabricada en cartón duro, se presenta con una ilustración en la que aparecen, en la recta de bajada de Le Mans, un séquito de coches Gran Turismo. Encabezados por el Porsche 917 número 23, seguido de cerca por el Ferrari GT330 número 5 y otro Porsche 917. En el interior del set, los separadores de cartón naranja permiten almacenar todas las piezas en perfecto orden.

El conjunto se comercializa con dos Porsche 917, con la referencia C-46. Este modelo de coche se fabrica hasta el año 1982, sufriendo el cambio de referencia en el año 1972 a la número 4046. Durante estos años el coche se comercializa en los colores: blanco, rojo, azul claro y amarillo. En el año 1998, Tecnitoys dedica una serie Vintage de 4000 unidades del mismo modelo pero en color naranja.

Es de destacar su gran nivel de detalle, con la rueda de repuesto, los tirantes de la suspensión posterior, las luces posteriores y la entrada superior de aire.

“La fábrica Porsche, casi artesana en sus comienzos, empezó a participar y ganar pruebas deportivas en 1950. A lo largo de los años su prestigio internacional fue ascendiendo, hasta la cumbre de 1969 en que los Porsche 917 ganaron el Campeonato Mundial de marcas, como consecuencia de sus victorias en los 1.000 kms. de Monza, Spa, Nürburgring, Brands Hatch y Salzburgring” (Texto extraído de la propaganda de la época)
“Desde un principio se pondrían de manifiesto dos características que no lo abandonarían a lo largo de su trayectoria deportiva: una gran potencia, aceleración y velocidad a la vez que dificultades para conducirlo. Es así que en sus primeras presentaciones, fue conducido por pilotos de segunda línea del equipo oficial, ya que los pilotos "estrella" se negaban a participar con él, prefiriendo los reconocidamente eficientes 908.

Pero con el correr de las semanas los ingenieros de Porsche realizaron exhaustivos tests y muchas modificaciones en las suspensiones y carrocería, logrando de a poco convertir a la bestia indómita en algo más o menos manejable.” (Texto extraído de la web www.porsche917.com)

En la prueba del circuito de Scalextric descubrimos unos coches muy dóciles de conducir, algo que contrasta con los de verdad, con un punto de gravedad muy bajo. Los mandos de alta sensibilidad mejoran la respuesta de frenada así como la sensación de control sobre el coche. Estos aspectos le dan un mayor agarre en curva, que hace que todo el recorrido se pueda hacer a mayor velocidad. Por otro lado, el puente cambio de rasante es un accesorio muy decorativo y divertido que da más emoción a la carrera, aunque es un elemento que nos obliga a reducir la velocidad. El paso por este puente a demasiada velocidad hace volar el coche y perder la trayectoria de la guía con la correspondiente salida de pista. En global, el circuito reúne elementos de técnica y de velocidad idóneos para pasar un buen rato compitiendo.